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　　1953年4月，唐山机车车辆厂设计制造了中国铁路首辆轨道检查车。 车内设有厨房、卫生间、卧铺间、修理室和检测记录厅，采用钢 丝绳和滑轮传导做计算轨道技术状态的信号，可准确检测轨距、 三角坑、接头震动及摇晃四项工务部门所需的线路主要参数，确 定线路病害位置和损坏程度，减轻了工人步行检测的体力劳动， 提高了检测效率，填补了国内机械检测铁路线路的一项空白。 对于国内自制的第一辆轨道检查车，铁道部专门发出文件，指出： “在我国现在的技术条件下，能制造出这样复杂的高度技术产品， 是我国铁路技术发展的一个新的开端。”铁道部给该车的设计者 唐仲谦记大功一次，并授予“全国铁路优秀工作者”金质奖章和 发明创造奖，还向工厂颁发奖金长城币5000万元。

　　鉴于此种情况，监理联合体项目部在已经发布的《无砟轨道质量监控要点》基础上，总结以下精调测量质量控制措施：1) 严格检查设计数据（平曲线，竖曲线，超高，控制点），检核无误输入到计算机中；2) 到达现场后检查控制点是否发生变形或遭到破坏；3) 每天开始测量之前检查全站仪测量精度：正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过 3 秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确（照准偏差少于3 秒）；4) 全站仪采用后方交会的方法进行设站，设站距离应控制在70 米以内；测量条件较差时，根据具体环境缩短目标距离（建议50－60m，实时测量结果应稳定在0.7mm 以内）；恶劣条件下禁止作业；5) 为了确保全站仪得设站精度，建议使用8 个控制点，如果现场条件不满足，至少应使用6 个控制点。

　　设站中误差为东坐标、北坐标和高程：1mm；方向：2”；与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎；6) 全站仪设站的位置应靠近线路中心，不可在两侧控制点的外侧；7) 设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数；8) 每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准；9) 采集数据时小车要停稳，棱镜要正对全站仪；全站仪采用精确模式；10) 测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量。