安博体育游戏

　　瑞士安伯格grp1000轨检小车研制 瑞士安卓gebfrei兄弟生产的grup系列是一套集轨道几何形状测量和限制领域测量于一体的高效测量系统，可以满足高速铁路中轨道无盲点测量的要求。GRP系列有以下三种标准型号:GRP1000、GRP3000、GRP5000(如图1)。 1 轨道测量系统 GRP1000测量系统主要由TGS FX 手推轨检车、GBC100棱镜和GRPwin测量和分析软件包三大部分组成。TGS FX 轨检车内安装高精度的传感器装置,用于测量轨道高低、轨向(短波和长波不平顺)、水平、轨距、里程。单独使用GRP1000,可以测量无碴轨道静态几何参数。为了满足对无碴轨道三维绝对位置坐标的精度要求,需要用LEICA TPS全站仪来对GRP1000定位,上述定位测量通过全站仪的自动目标照准功能以及与GRP1000之间持续的无线轨道测量系统不仅可以用于无碴轨道的铺设施工测量,还适用于道岔的安装测量。轨道竣工以后,可以利用该系统对整个轨道进行竣工验收测量,记录整个轨道的几何状态,生成轨道几何状态记录报表,作为永久的资料保存。 这些资料可以作为以后轨道维护的参考标准。 2 轨道精确测量的精度标准 (1) 表1显示了无盲点轨道的静态平滑度 (2) 表2显示了专用客运线路的轨道高度、轨道中心线和轨道距离的允许偏差 (3) 表3显示了在没有障碍物的情况下，在客运线路上放置静平衡量的允许偏差 3 p控制点 轨道验收精密检测作业时,全站仪在靠近线路中心处自由设站,后视8个CPⅢ控制点,由机载软件解算出测站三维坐标后,配合轨检小车进行轨道检测。轨检小车由人推着在轨道上缓慢移动,由远及近地靠向全站仪。检测点根据要求而确定,道岔及重要附属构筑物应加测点。检测作业方法如图2。 3.1 全站仪测里程 根据不同项目工程验收检测要求,可以采用以下两种里程检测方案。 (1)如果全线设计里程贯通,可用全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标,将该点投影到设计平曲线上,以投影点的里程为小车当前检定位置的里程。 (2)当全线设计里程不贯通时,可根据轨检小车量测的中线绝对坐标和轨面高程反算两点之间的空间距离,进行全线 轨道．轨道线、面高程检测 轨道中线坐标和轨面高程的检测,是对线路轨道工程质量状况最基本的评价。通过检测轨道实测坐标和高程值与线路设计值之间的差值,可以全面直观反映轨道工程质量。 在进行轨道中线坐标和轨面高程检测时,使用高精度全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标,然后结合事先严格标定的轨检小车的几何参数、定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距,即可推算出对应里程处的中线位置和左右轨的轨面高程。进而与该里程处的设计中线坐标和设计轨面高程进行比较,得到实测的线路绝对位置与理论设计之间的差值。 3.3 振动的检测 轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下16 mm处两作用边之间的最小距离。轨距不合格将使车辆运行时产生剧烈的振动。标准轨距的标称值为1435 mm。在轨距检测时,通过轨检小车上的轨距传感器进行轨距测量。轨检小车的横梁长度须事先严格标定,则轨距可由横梁的固定长度加上轨距传感器测量的可变长度而得到,进而进行实测轨距与设计轨距的比较。 3.4 外轨超高和磨耗 列车通过曲线时,将产生向外的离心作用,该作用使曲线外轨受到很大的挤压力,不仅加速外轨磨耗,严重时还会挤翻外轨导致列车倾覆,为平衡离心作用,在曲线轨道上设置外轨超高。 检测时,由轨检小车上搭载的水平传感器测出小车的横向倾角,再结合两股钢轨顶面中心间的距离,即可求出线路超高,进而进行实测超高与设计超高的比较。在每次作业前,水平传感器必须校准。 3.5 扭重机时列车车轮不能全部压紧钢轨 扭曲指在6.25 m的范围内,左右股钢轨间形成的一个凹陷。扭曲将使列车车轮不能全部正常压紧钢轨,在最不利情况下甚至可以爬上钢轨,引起脱轨事故。检测方法为:轨道左右轨面高程得到以后,即可按6.25 m的基长计算轨道的扭曲值。 3.6 车运行情况的正佐值 轨向指轨道的方向在直线上是否平直,在曲线上是否圆顺。如果轨向不良,势必引起列车运行中的摇晃和蛇行运动,影响到行车的速度和旅客舒适性,甚至危及行车安全。 实测中线平面坐标得到以后,在给定弦长的情况下,可计算出任一实测点的平面正矢值;该实测点向设计平曲线投影,则可计算出投影点的设计平面正矢值,继而可进行轨向检测。 3.7 设计正佐的测轨面高程 一股钢轨顶面纵向的高低差,叫做线路的前后高低。高低的存在将使列车通过这些钢轨时,钢轨受力不再均匀,从而加剧钢轨与道床的变形,影响行车速度与旅客舒适性。 实测轨面高程得到以后,在给定弦长的情况下,任一实测点的正矢可通过计算得到,该里程处的基于竖曲线的设计正矢同样可计算得到,继而可进行高低检测。高低检测的原理与轨向检测相同,分长波与短波进行检测,检测的限差标准也相同。 4 清除