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济南局青岛工务段 季良俊 青荣城际铁路是连接山东半岛重要交通工程， 起于青岛，终至荣成，把青岛、烟台、威海紧密 的联系在了一起，胶东半岛“1小时生活圈”成 为了现实。青荣城际具有重大的建设意义。为了 让列车更加安全平稳的运行，发挥好青荣城际的 重大作用，确保线路的高可靠性、高稳定性、高 平顺性，我们设备管理单位一直坚持高速铁路严 检慎修的原则，突出设备检查和分析的环节，充 分利用好即有的先进测量仪器，下面就安伯格 GRP1000型轨检小车与大家共同学习。 青岛工务段莱阳客专车间 学习内容 一、安伯格小车原理 二、安伯格小车作业流程及作业标准 三、精测网相关知识简单介绍 四、人员配置、注意事项及常见问题 青岛工务段莱阳客专车间 一、安伯格小车原理 青岛工务段莱阳客专车间 安伯格 GRP1000 轨检小车主要用于轨道的绝 对测量。轨检小车上安置了反射棱镜，可以在全 站仪的辅助下，测量轨道中线坐标和轨面高程等 绝对参数，在此的基础上，GRP 内部控制软件还 可以自动计算出轨道的平面、高程、轨向、高低 等偏差值。 安伯格小车原理 青岛工务段莱阳客专车间 安伯格小车认识 青岛工务段莱阳客专车间 安伯格小车认识 青岛工务段莱阳客专车间 全站仪架设 青岛工务段莱阳客专车间 现场安插棱镜 青岛工务段莱阳客专车间 里程标注和现场横距测量 二、安伯格小车作业流程及作业标准 青岛工务段莱阳客专车间 1、作业前准备工作 2、现场作业采集过程 3、数据报表与数据分析 安伯格小车作业流程及作业标准青岛工务段莱阳客专车间 为节约点内工作时间，提高天窗点内的作 业效率，应在作业之前做好好以下几点准备工 作 1、前往现场检测之前在计算机中对设计 数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输 入到测量控制软件中。 2、把CPⅢ成果输入到全站仪中。 作业前准备工作 青岛工务段莱阳客专车间 3、全站仪应在线、检查仪器物品齐全有效。 作业前准备工作 青岛工务段莱阳客专车间 现场作业采集过程是最重要的环节， 主要分为以几部分： 组装、设置、检校仪器 安插棱镜 架设全站仪 开始测量 现场作业采集过程 青岛工务段莱阳客专车间 现场作业采集过程 注意事项： 作业时确保全站仪与轨检小 车之间的通视，测量区域应尽量 避免其它施工作，作业数据采集 过程中禁止人员在轨检小车和全 站仪之间停留或者走动。 青岛工务段莱阳客专车间 现场作业采集过程 1、上道后立即组装仪器，安 装电池、棱镜柱，链接好各部件的 连接线。 青岛工务段莱阳客专车间 在数据采集时，我们主要是用 到小车自带的采集软件GRPwin。 下面我们先认识以下GRPwin这个 应用软件。 现场作业采集过程 青岛工务段莱阳客专车间 现场作业采集过程 现场作业采集过程 2、数据采集前校准校正绝对测量仪器 超高传感器，校准步骤：打开GRPwin软件/ 测量文件-设置/斜率校准向导 青岛工务段莱阳客专车间 现场作业采集过程 3、数据采集要选择线路设计中线及新建 测量文件。 设计中线选择： 在GRPwin软件主目录下选择“测量项目- 属性/测量文件-设计中线/双线中心-打开”， 选取包含作业区段的设计线型。在线路并行区 段一般只有下行设计线型，上行测量时则需要 在相邻轨道中“使用”打选对勾，输入偏移量 （偏移量：以青荣正线Km/h，线m）。 青岛工务段莱阳客专车间 现场作业采集过程 青岛工务段莱阳客专车间 现场作业采集过程 现场作业采集过程 新建测量文件： 在GRPwin软件主目录下选择“测量 文件-新建”，选取左侧目录中正确的 行别，点击“新建”，输入正确的文件 名称。如果是继续上次的测量作业，则 需要选择“测量文件-打开”，选取上 次测量文件继续测量。 青岛工务段莱阳客专车间 现场作业采集过程 4、作业方向定义： 进入采集页面，点击“测量数据-采集”。 进入采集页面后，应选取正确的“开始顺 序”以及作业方向。若是从大里程向小里 程方向作业，则需要在“与里程方向相反” 打选对勾。小车以面向大里程方向定义左 右，双轮在左为正方向。 现场作业采集过程 青岛工务段莱阳客专车间 面向大里程方向定义左右，双轮在左为正方向。 5、开始采集作业： 在采集界面内右侧工具栏内常用工具 为第一个“测量并前进”，第二个“测 量并覆盖”，第五个“全站仪选项”。 全站仪设好站后，点击工具栏中“全 站仪-锁定”，第一个点采集点击第二个 图标“采集”，之后各个点采集数据均 使用“采集并前进”。采集过程中要保 持小车稳定。 现场作业采集过程 青岛工务段莱阳客专车间 6、搭接： 在采集完一站后，对全站仪进行解锁， 全站仪转站。小车后退 5-10m进行搭接， 搭接采集点应与上次采集位置相同，点击 “测量并前进”，数据采集成功后在右下 角出现搭接信息，平面高程误差均应在 3mm之内，否则需要重新设站。 现场作业采集过程 青岛工务段莱阳客专车间 注意事项： 测量时要实时关注偏差值，如果 存在明显异常，需重复采集数据， 覆盖之前采集的结果，如依然存在 突变，要及时分析查找原因。 青岛工务段莱阳客专车间 全站仪是测量过程中的重要环节， 全站仪在架设过程中应有专人看守，全 站仪设站后禁止任何人触动，以免影响 测量精度。全站仪是通过后方交会法测 量8个 CPⅢ 控制点，由机载软件解算 出测站三维坐标后，开始配合轨检小车 进行轨道检测。 青岛工务段莱阳客专车间 1、全站仪是在线路中心处自由设站， 位置要在8个 CPⅢ 控制点中间。 2、全站仪调平后要旋转180°查看气 泡，Ⅰ面和Ⅱ面T、L均在±0.0007°以内， 否则需要检校补偿器，重新调平。在采集 过程中全站仪气泡跑偏（±0.0020°）， 则需要停止采集，重新设站。 全站仪操作过程及注意事项 青岛工务段莱阳客专车间 3、全站仪在测量之前应正确设 置大气改正值、湿度、温度。 4、全站仪自由设站时至少保留6 个CPⅢ 控制点，平差后东坐标、北 坐标和高程的中误差应在1mm以内， 方向的中误差应在2秒以内，否则应 重新设站。 全站仪操作过程及注意事项 青岛工务段莱阳客专车间 5、设站成功后对准小车棱镜。 6、全站仪与小车之前的距离不超 过80m，不少于5m。 全站仪操作过程及注意事项 青岛工务段莱阳客专车间 7、转站时，要查看全站仪气泡是否 居中：转站后，与上一站CPⅢ控制点共用 不少于4个。 8、在测量过程中如果全站仪震动或 者人为因素导致水平泡跑偏，需要停止测 量重新设站，必要时重新检校仪器。 全站仪操作过程及注意事项 青岛工务段莱阳客专车间 全站仪设站精度 现场棱镜安插也是测量的组成部分， 现场棱镜安插应注意以下几点： 1、棱镜必须安插到底，棱镜与棱镜 杆之间接触密贴。 2、棱镜必须面向全站仪。 青岛
