安博体育游戏

　　“爬上雀儿山，鞭子打着天。”在川藏公路重点工程路段、海拔5047米的雀儿山上，氧气稀薄，雨雪冰雹等恶劣天气频发。在工地，“千锤英雄”杨海银可以抡着7斤重的铁锤连续敲打1000多锤，作业时身体被冻土掩埋导致右腿短了一寸多，伤好后毅然返回筑路前线继续施工；爆破班长张福林长期在高海拔缺氧地区作业，经常呕吐并患有严重贫血症，一次爆破前发现第三排装炸药的炮眼没打好，上前纠正时被一块两立方米的山崖坠石砸中右腿和腰部，抢救时他却说自己恐怕不行了，请求为国家省下一针医疗资源，就这样年仅25岁的他永远长眠在了雀儿山……为尽快啃下雀儿山这块“硬骨头”，仅牺牲在这一个山头的便有300余人。除了劈开雀儿山，还有凿通然乌沟、横跨大渡河、吊桥飞仙关、筑路二郎山……逢山开路、遇水搭桥，开凿3700多座涵洞、架起430多座桥梁、开挖1900多万立方米土石方，这一串数字是川藏筑路大军的“赫赫战绩”。

　　修筑青藏公路时，领导筑路的慕生忠将军曾在他使用过的一柄铁锹把上刻下“慕生忠之墓”。他说，如果我死在这条路上，这就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，头冲着的方向。公路不通，壮志不灭，据慕生忠将军之女慕晓峰回忆，“青藏公路修到沱沱河时正值雨季，父亲第一个跳下水抢修被山洪冲毁的路基。冰川融水冰冷刺骨，他却依旧搬石砌路、打桩凿石，站在河水最深、水流最急的地方抢修整整十几个钟头。上岸后双腿肿得鞋也穿不上，路也走不动……海拔5000多米的生命禁区，哈气在胸前结成了冰壳。清晨起床时，头发和地面的冰冻在一起，需用剪刀剪断头发才能起来。”1954年5月11日，在西藏运输总队调整下来的1200名驼工，以及由干部、工兵等精编而成的筑路队伍，开赴青藏公路施工现场。面对青藏高原严峻的生存环境，筑路大军毫不退缩，与困难日夜鏖战，成功跨过沱沱河，翻越唐古拉山，打通羊八井石峡，仅用时7个月零4天就把青藏公路修到了。

　　“打仗亲兄弟，上阵父子兵”，很多道班工人退休后选择把养路护路事业继续传给后辈。曾担任雀儿山五道班班长的曾双全，在父亲退休后顶班并主动请缨调到这里开推土机。有一次推雪作业时遇到雪崩，曾双全驾驶的推土机轮几乎在山崖边悬空，凭借熟练的操作手法，胆大心细的他铲开积雪，一点点将推土机倒回路面，避免了一场危险。遇到突发泥石流，要“跟石头赛跑”，救援的同时要提防随时从山崖滚落下的石头。“不知道泥石流什么时候会来，因为我坐机器里听不到，只能是外边人一打手势，我就退出。”曾双全表示，再艰苦的地方也需要人，看到负责路段畅通无阻，他们打心眼里感到高兴。51岁的川藏公路道班工人郑良，16岁时被道班工人的父亲送到山上接替父亲从事这项工作，后在雀儿山五道班工作十余年。“父辈的人总有一种奉献精神。”郑良表示，子承父业的他已经完全理解了父亲当年义无反顾送他上山的心情。像这样的道班，在川藏公路沿线多个，串联成一个个风雪之中的护路灯塔。

　　终年被积雪覆盖的唐古拉山口，驻扎在海拔5231米的“天下第一道班”自1954年青藏公路开通后就已存在。其管护路段是青藏公路最高路段，也是沿青藏线进出藏的必经之地。冬季的唐古拉山气温最低达到零下40度，严苛的工作环境和工作强度使得道班工人们大多患有4种以上高原疾病，但并没有削减他们站好这班岗的决心。他们顶着极端天气清除道路冰雪、救助被困群众、救援受困车辆，道班大厅里一面面鲜艳的锦旗见证着这一切。笔者2024年除夕夜曾探访过“天下第一道班”，冬季高海拔极低的含氧量引发了呕吐、心悸、眩晕等高原反应，刚一下车便双腿发软、勉强站立，很快被热情淳朴的藏族道班工人们搀扶进温暖的道班大厅，并送来氧气瓶、热水、酥油茶等，还献上洁白的哈达欢迎从北京远道而来的我们。这些常年驻扎在“天下第一道班”的道班工人，脸庞是被高原风霜洗礼的古铜色，笑容是战胜了恶劣环境的乐观开朗。如果见过这群人眼神里闪烁的光芒，会发现那比唐古拉飞扬的雪花还要干净纯粹。